Audis Rückruf in den USA umfasst 9.048 Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron aus den Modelljahren 2024 und 2025. Anlass ist die Möglichkeit eines Hochvoltbatteriedefekts, der eine gefährliche Wärmeentwicklung bis hin zum Brand verursachen kann. Bis zur Bereitstellung einer Reparatur begrenzt der Hersteller den Ladevorgang auf 80 Prozent. Betroffene Fahrer müssen Reichweitenverluste berücksichtigen. Der Vorgang ergänzt eine Reihe Batterie-Rückrufe bei Audi, Volkswagen und Cupra und unterstreicht den Bedarf an dauerhaften Lösungen.
Inhaltsverzeichnis: Das erwartet Sie in diesem Artikel
NHTSA führt in USA Audi Q4-Rückruf wegen möglicher Brandgefahr
Für bestimmte Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron der Modelljahre 2024 und 2025 liegt in den USA ein offiziell registrierter Rückruf vor. Die NHTSA veröffentlichte den Vorgang am 21. Oktober 2026 unter der Nummer 26V698000. Bei Audi ist die Maßnahme als 93SK hinterlegt. Grund ist eine möglicherweise mangelhafte Hochvoltbatterie, deren Defekt im ungünstigsten Verlauf einen Fahrzeugbrand verursachen kann. Die ersten Mitteilungen an Halter sollen voraussichtlich im Dezember 2026 schriftlich erfolgen.
Reichweitenverlust erschwert Alltag und verlängert Reiseplanung betroffener Fahrzeughalter spürbar
Als unmittelbare Reaktion auf den festgestellten Batterieverdacht wird die maximale Ladung bei den betroffenen Modellen auf 80 Prozent begrenzt. Die Maßnahme gilt nur übergangsweise, kann aber die Nutzung des Fahrzeugs deutlich verändern. Weil nicht die gesamte Batteriekapazität verfügbar ist, sinkt die Reichweite im Vergleich zum regulären Betrieb. Insbesondere bei Urlaubsfahrten und beruflichen Langstrecken sind zusätzliche Ladepausen einzuplanen. Eine abschließende Lösung befindet sich in Arbeit; ein Termin für ihre Umsetzung fehlt.
Mehrere Audi-Modelle waren wegen potenzieller Batterieprobleme von Rückrufen betroffen
Auch die Batterieaktionen zeigen, dass der Rückruf des Q4 e-tron kein Einzelfall ist. Audi hatte bei verschiedenen Elektroautos und Plug-in-Hybriden Risiken durch Überhitzung, Spannungsverluste oder Zellschäden untersucht und Rückrufe veranlasst. Beim e-tron der Baujahre 2018 bis 2022 konnten Spannungsverluste einzelner Batteriemodule eine Überlastung nach sich ziehen. Die Maßnahmen trugen 2024 die Nummern 93U9 und 93V2. Für GT-Modelle galten 2024 und 2025 die Aktionen 931A und 931B wegen Zellfehlern sowie Kurzschlüssen.
KBA-Aktionen 15663R und 15722R erfassen zahlreiche Audi-Plug-in-Hybride weltweit zusammen
Die erste Maßnahme richtete sich gegen ein mögliches Überhitzen von Batteriezellmodulen beim Laden in Audi A8, Q7 und Q8 Plug-in-Hybriden. Weltweit waren 18.652 Fahrzeuge betroffen, in Deutschland 5.284. Das KBA verzeichnete den Rückruf als 15663R, Audi als 93QQ. Eine weitere Aktion erfasste 53.449 A6, A7 und Q5 Plug-in-Hybride weltweit sowie 17.012 Fahrzeuge in Deutschland. Hier gelten 15722R beim KBA und 93AD bei Audi. Insgesamt betrafen beide Aktionen über 72.000 Fahrzeuge.
KBA listet drei Rückrufe wegen defekter Batteriezellen bei Volkswagen Cupra
Fehlerhafte Batteriezellen sind Anlass für drei laufende Rückrufaktionen der Marken Volkswagen und Cupra. Das Kraftfahrt-Bundesamt beziffert den Umfang auf 72.668 Elektrofahrzeuge weltweit und 9.881 Fahrzeuge in Deutschland. Die Kennung 93MF sowie die KBA-Referenz 17137R gelten für 7.112 Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz. Unter dem Aktionscode 93MV mit Referenz 17101R sind weitere 1.538 Volkswagen registriert. Für den Cupra Born nennt das KBA 1.231 Fahrzeuge, die derzeit unter 93W4 und 17103R offiziell fallen.
Dauerhafte Ladebegrenzungen bleiben für Fahrer weiterhin ein erheblicher Nachteil
Rückrufe für ausgewählte VW- und Cupra-Elektrofahrzeuge verbinden eine sofortige Ladebeschränkung mit weiteren technischen Maßnahmen. Der Akku darf zunächst nur bis 80 Prozent gefüllt werden, um die Belastung möglicherweise fehlerhafter Zellen zu reduzieren. Anschließend entscheiden Diagnoseergebnisse darüber, ob ein Softwareupdate genügt, eine Batterieprüfung notwendig ist oder Module ersetzt werden müssen. Auf diese Weise soll das Risiko einer thermischen Überhitzung sinken. Die Begrenzung verringert jedoch für den Halter die Reichweite im Alltag.
Technischer Zusammenhang konzernweiter Batterierückrufe bleibt bislang nicht eindeutig nachgewiesen
Die technische Grundlage des Audi Q4 e-tron ist der Modulare E-Antriebs-Baukasten MEB, den auch weitere Elektrofahrzeuge von Volkswagen und Cupra verwenden. Daraus kann nicht geschlossen werden, dass sämtliche Modelle von einem identischen Batteriedefekt betroffen sind. Rückrufentscheidungen richten sich nach der tatsächlich verbauten Batterie, ihrer Zell- und Modultechnik, dem Herstellungszeitraum sowie der eingesetzten Überwachungssoftware. Bislang fehlen Angaben, ob Fahrzeuge für Deutschland dieselben auffälligen Komponenten besitzen. Eine Ausdehnung US-Rückrufs bleibt weiterhin ungewiss.
Kanzlei empfiehlt Nachweise zu Rückruf, Werkstattbesuchen und Reichweitenverlusten sammeln
Die Kanzlei weist darauf hin, dass die konkrete Gefahr eines Brandes bei einem Elektrofahrzeug bereits einen erheblichen Mangel darstellen kann. Ein eingetretener Brand ist nach ihrer Einschätzung keine Voraussetzung für Gewährleistungsansprüche. Beschränkt der Hersteller das Laden längerfristig, kann dies den Wert und die Nutzung des Fahrzeugs beeinträchtigen. Infrage kommen Nachbesserung, Minderung, Schadensersatz oder Rücktritt. Bei Leasing ist der Vertrag entscheidend. Betroffene Fahrer sollten alle Schreiben, Werkstattdokumente und Nutzungseinschränkungen nachvollziehbar vollständig festhalten.
KBA und Audi informieren über mögliche Rückruferweiterung bei Q4-Modellen
Noch ist nicht entschieden, ob die in Amerika laufende Rückrufaktion für Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron auch den deutschen Markt oder andere Absatzregionen erreicht. Betroffene Fahrzeugbesitzer sollten deshalb keine Annahmen treffen, sondern offizielle Informationen berücksichtigen. Dazu zählen Rückrufschreiben von Audi, Angaben der Werkstatt sowie Veröffentlichungen des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bei eingeschränkter Ladefunktion oder Verdacht auf einen Batteriedefekt empfiehlt Dr. Stoll & Sauer, den Sachverhalt zu dokumentieren. Käufer können Rechtsfragen prüfen.
Der präventive Charakter des Rückrufs liegt darin, ein mögliches Brandereignis bereits vor dem Auftreten durch eingeschränktes Laden und anschließende technische Arbeiten zu verhindern. Die Maßnahme ist aus Sicherheitsaspekten notwendig, stellt Fahrer aber vor praktische Einschränkungen. Bei maximal 80 Prozent Ladezustand sinkt die Reichweite deutlich, wodurch spontane Fahrten und lange Etappen schwieriger werden. Weil eine Lösung noch aussteht, wächst der Druck auf Konzernmarken, Fehlerursachen zu identifizieren und dauerhaft wirksam zu beheben.
